חלקי הטבעה לרכב מותאמים אישית

תֵאוּר

איך עובד מגדש טורבו

המומנטום האינרציאלי של גז הפליטה של ​​המנוע משמש את מגדש הטורבו כדי להניע את הטורבינה בתוך תא הטורבינה. האימפלר הקואקסיאלי מונע על ידי הטורבינה. מפעיל לחץ על האוויר בתוך הצילינדר, האימפלר זז ודוחס את האוויר מצינור מסנן האוויר. הן הטורבינה והן מהירות פריקת גזי הפליטה עולות במקביל לעלייה במהירות המנוע. יותר אוויר נדחס לתוך הצילינדר על ידי האימפלר. ניתן לשרוף יותר דלק בגלל לחץ האוויר והצפיפות המוגברים. ניתן להגדיל את הספק התפוקה של המנוע יחד עם הגידול המקביל בדלק. מגדשי טורבו יכולים להוריד את הזיהום ואת צריכת הדלק ובו זמנית להגדיל את תפוקת המנוע. כתוצאה מכך, הם זוכים לתשומת לב רבה יותר בכלי רכב עכשוויים.

הרעיון מאחורי מגדש טורבו הוא לדחוס אוויר על מנת להגדיל את נפח היניקה של המנוע ובכך להגביר את ביצועי המנוע. בפרט, הטורבינה בתא הטורבינה מונעת על ידי מגדש הטורבו תוך שימוש במומנטום האינרציאלי של גז הפליטה המשתחרר מהמנוע. האימפלר הקואקסיאלי מונע על ידי הטורבינה. האוויר מצינור מסנן האוויר נדחס, מועבר ונלחץ על ידי האימפלר לפני הכניסה לצילינדר. על ידי העלאת הצפיפות והלחץ של האוויר, הליך זה לא רק משפר את ביצועי המנוע אלא גם מגביר את ייצור הכוח בכך שהוא מאפשר למנוע לשרוף בנזין בצורה יעילה יותר.

עיצוב מגדש הטורבו כולל גם מצנן ביניים, אשר מקרר את האוויר הדחוס עד לטמפרטורת הסביבה מכיוון שהאוויר מתחמם במהלך הדחיסה. האוויר הקריר יותר צפוף יותר ומשרת את המטרה להכניס יותר אוויר לתוך המנוע, ולשפר עוד יותר את ביצועי המנוע. בנוסף, טכנולוגיית הטעינת הטורבו כוללת גם כמה רכיבים ומערכות מורכבות, כגון מצננים, שסתומי פליטה וכו'. רכיבים ומערכות אלו נועדו להבטיח את פעולתו האפקטיבית של מגדש הטורבו ואופטימיזציה של ביצועי המנוע.